ITC-BT-52 explicada: cómo se diseña la infraestructura eléctrica para la recarga de vehículos

Cada vez que alguien nos pide un punto de carga —en un chalet, en un plaza de garaje comunitario o en el aparcamiento de una empresa— la primera pregunta técnica no es qué wallbox comprar, sino bajo qué esquema de la ITC-BT-52 se va a legalizar. De esa decisión depende el cableado, las protecciones, la potencia contratada, la coordinación con la distribuidora y quién paga qué en una comunidad de propietarios.

La ITC-BT-52 es la instrucción técnica complementaria del REBT dedicada expresamente a las infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos. Se introdujo en 2014 (RD 1053/2014) y desde 2020 ha ganado peso porque es la que da soporte legal al derecho de instalar wallbox en garajes comunitarios sin junta previa (LPH art. 17.5). En este artículo la explicamos como debería explicarse en obra: sin excursiones a la Wikipedia y con las decisiones que realmente marcan la diferencia entre una instalación aprobada al primer intento y un boletín rechazado por la distribuidora.

Qué regula la ITC-BT-52 y a quién obliga

La ITC-BT-52 se aplica a cualquier instalación fija destinada a la recarga de vehículos eléctricos con potencia igual o superior a la del punto más pequeño previsto en el reglamento (típicamente 3,7 kW en monofásico). Cubre tanto la infraestructura interior (dentro del edificio o parcela) como la parte de conexión con la instalación general.

En la práctica se aplica a cuatro escenarios muy distintos:

• Vivienda unifamiliar con wallbox en garaje propio. Aquí la ITC-BT-52 se aplica pero de forma sencilla: un solo punto, cuadro dedicado, protecciones del wallbox.
• Garaje colectivo de comunidad de propietarios (edificio de viviendas). Aquí es donde la ITC-BT-52 despliega todos sus esquemas y donde más se juega el proyectista.
• Aparcamiento privado de empresa, hotel u oficina con varios puntos, gestión de potencia y facturación por usuario.
• Aparcamiento de acceso público (centro comercial, gasolinera, estación de servicio) que además se cruza con normativa de electrolineras.

En obra nueva, además, el CTE (DB-HE) obliga a pre-instalar canalizaciones para todas las plazas del garaje aunque no haya wallbox instalados el día uno. Esa pre-instalación se dimensiona ya según ITC-BT-52.

Los cinco esquemas de instalación

Este es el corazón de la instrucción. La ITC-BT-52 define cinco esquemas posibles según de dónde cuelgue el punto de recarga, y elegir uno u otro cambia por completo el proyecto, el coste, la potencia y el reparto de responsabilidades en una comunidad.

1. Esquema colectivo con contador principal en centralización (esquema 1a / SBM)

El garaje comunitario dispone de un contador comunitario adicional en la centralización del edificio, y de él sale una línea general que alimenta los distintos puntos de recarga. Los usuarios pagan la energía a la comunidad (con un sistema de reparto interno tipo software de facturación).

• Ventaja: cableado muy limpio, una sola acometida.
• Desventaja: la comunidad se convierte en “revendedora” de electricidad, lo que exige acuerdos internos, contabilidad y un sistema de gestión.

2. Esquema individual desde vivienda con contador propio (esquema 1b / SPL — sistema de protección de la línea general)

Cada wallbox se conecta a la derivación individual del piso de su propietario. Es como si el punto del garaje fuera un enchufe más de la vivienda. Se sube potencia contratada del piso si hace falta y el consumo se factura por la comercializadora del propietario.

• Ventaja: cada vecino paga lo suyo, sin implicar a la comunidad.
• Desventaja: obra intrusiva (cable desde el piso hasta el garaje, atravesando patinillos), no siempre viable en edificios antiguos.

Este esquema conecta con el marco de ITC-BT-17 instalaciones de enlace, porque el tramo entre la centralización y el punto de recarga forma parte de la derivación individual del vecino.

3. Esquema con contador secundario por punto de recarga (esquema 2 / SPP)

Se instala un contador secundario en cada plaza (o en un grupo de plazas) colgado de la línea comunitaria. Cada usuario tiene su lectura. La comunidad puede pasar los consumos a cada vecino con precisión al kWh.

• Ventaja: reparto exacto, escala bien.
• Desventaja: más equipo, más mantenimiento.

4. Esquema troncal comunitaria “vacía” con acometida individual por punto (esquema 3 / TC)

La comunidad construye una canalización troncal por todo el garaje con capacidad reservada, pero no cablea nada. Cuando un vecino quiere wallbox, tira su cable desde su piso (o desde un contador nuevo) por la troncal ya preparada.

• Ventaja: la comunidad gasta poco al principio y no asume responsabilidad energética.
• Desventaja: cada instalación posterior es individual y se coordina caso a caso.

5. Esquema mixto (esquema 4 / TCM)

Combinación de los anteriores. Muy habitual en garajes grandes o de uso mixto (vivienda + oficina en el mismo edificio).

Regla práctica en obra: en la mayoría de comunidades de tamaño medio en Cataluña acabamos entre los esquemas SPL (1b) y SPP (2). El primero cuando hay pocos vecinos interesados; el segundo cuando la comunidad decide adelantarse y montar una red centralizada. El esquema TC (3) es tentador por barato al inicio, pero suele generar problemas de coordinación al tercer o cuarto vecino que quiere sumarse. En un punto de carga en vivienda unifamiliar el debate desaparece porque no hay comunidad de por medio.

Protecciones obligatorias por punto de recarga

Independientemente del esquema, cada punto de recarga debe llevar sus protecciones eléctricas dedicadas:

• Interruptor magnetotérmico dimensionado a la corriente nominal del cargador. Para un wallbox monofásico de 7,4 kW hablamos de un PIA de 32 A curva C.
• Interruptor diferencial obligatoriamente tipo A al menos, y si el fabricante del cargador lo exige, tipo B (ver diferenciales tipo AC, A, F o B). Muchos wallbox integran ya la detección de corriente continua residual (RDC-DD) y permiten diferencial tipo A externo; los que no la integran obligan a diferencial tipo B, más caro pero imprescindible.
• Sensibilidad del diferencial ≤ 30 mA, dedicado exclusivamente al punto de recarga (no compartido con otros circuitos).
• Protección contra sobretensiones (SPD) obligatoria en instalaciones interiores según ITC-BT-23 y refuerzo en carga VE por la sensibilidad de la electrónica del vehículo. Explicamos el criterio en cuándo hace falta un protector SPD.
• Puesta a tierra propia y verificada, con la resistencia dentro de los umbrales de la ITC-BT-18. No sirve la tierra “compartida con la del edificio” sin comprobar.
• Función de detección de fallo de tierra y desconexión automática si el vehículo detecta pérdida de continuidad.

En wallbox trifásicos de 11 o 22 kW se añade el paso obvio: circuito trifásico, magnetotérmico tetrapolar, sección de cable calculada para caída de tensión ≤ 5 % en régimen permanente (ver cómo elegir la sección de cable según potencia y distancia) y coordinación con la potencia contratada (a menudo requiere pasar de monofásico a trifásico, procedimiento explicado en cambiar de monofásico a trifásico).

Dimensionado, secciones y sistema de gestión de potencia

Un error muy repetido es dimensionar cada wallbox de forma independiente y luego sumar potencias. La ITC-BT-52 admite explícitamente el uso de sistemas de gestión de carga dinámica (SGC o DLM — dynamic load management) que reparten la potencia disponible entre los puntos activos.

Con un SGC bien diseñado, una comunidad con 20 plazas y 40 kW de potencia disponible puede dar servicio real a los 20 puntos aunque nunca cargue nadie a plena potencia simultáneamente. Sin SGC, o dimensionamos para el pico teórico (y contratamos 200 kW irrealistas) o damos servicio solo a 4 vehículos.

Reglas prácticas:

• La sección del cable troncal se calcula considerando el coeficiente de simultaneidad (nunca 1). En un garaje de 20 plazas con SGC, el coeficiente típico ronda 0,5-0,6.
• La derivación individual desde la centralización hasta el cuadro del garaje se calcula con el mismo criterio: potencia máxima gestionada, no suma de nominales.
• El sistema de gestión debe cortar antes que la protección de cabecera. Si el DLM no reacciona, todo el garaje se queda sin luz.
• La previsión de cargas del edificio (ver ITC-BT-10) incluye ya la infraestructura VE en obra nueva. En rehabilitación se recalcula.

Coordinación con la distribuidora

Toda instalación fija según ITC-BT-52 requiere:

1. Boletín eléctrico (CIE) del instalador autorizado, con la clasificación específica para infraestructura de recarga.
2. Comunicación a la distribuidora cuando la potencia supera los 14,49 kW o cuando se modifica la derivación individual.
3. Trámite en RITSIC (Cataluña) — el registro donde el instalador diligencia el certificado. Explicamos el flujo completo en boletín eléctrico en Cataluña: RITSIC y diligencia.
4. Inspección OCA si se supera cierto umbral (potencias industriales o aparcamientos de acceso público).
5. Si la instalación se hace en garaje colectivo, acta de comunicación al presidente de la comunidad (LPH art. 17.5) con al menos 30 días de antelación cuando se usa el derecho unilateral.

En instalaciones asociadas a subvención MOVES III (ver cómo se solicita en Cataluña) el orden de trámites importa: la solicitud debe estar registrada antes de facturar la instalación.

Seis errores frecuentes al aplicar la ITC-BT-52

Los que vemos una y otra vez cuando un instalador nos manda un proyecto para revisar o cuando entramos a una comunidad después de una obra mal cerrada:

1. Elegir esquema por precio y no por casos de uso. El TC (esquema 3) parece barato en la primera factura y se convierte en una pesadilla al quinto vecino. Antes de firmar el esquema hay que preguntar a la comunidad cuántos wallbox se prevén a 3 y 5 años.
2. Diferencial compartido para varios wallbox. La norma obliga a diferencial dedicado por punto. Compartir uno solo entre dos wallbox provoca disparos cruzados y anula la trazabilidad de una avería.
3. Diferencial tipo AC cuando el wallbox lleva electrónica que genera CC residual. El tipo AC no detecta corriente continua, el vehículo puede quedarse cargando con un fallo activo. Regla: mínimo tipo A + wallbox con RDC-DD, o directamente tipo B.
4. Cable dimensionado al PIA y no a la caída de tensión. Un tramo de 40 m desde la centralización hasta el cuadro del garaje con 6 mm² y 32 A cae más del 5 % permitido: el wallbox arranca y desconecta por bajo voltaje.
5. Puesta a tierra “prestada” del edificio sin medir. La comunidad tiene tierra, sí, pero puede haberse degradado desde la obra original. Antes de conectar el punto de recarga se mide la resistencia con telurómetro.
6. Ignorar la ventilación del garaje cerrado. Aunque no lo regula la ITC-BT-52 directamente, un garaje colectivo con carga simultánea de VEs y baterías de litio en juego exige revisar el CTE de ventilación. Un bombero que entra a un incendio en un garaje con 15 wallbox activos agradece que se le haya pensado.

Preguntas frecuentes sobre la ITC-BT-52

Antes de instalar un punto de recarga, revisa el proyecto

La ITC-BT-52 es una instrucción relativamente joven y su aplicación fina cambia por comunidad autónoma según cómo se cruce con normativa autonómica de rehabilitación, ordenanzas de ventilación de garajes y criterios de la distribuidora local. Un buen proyecto de recarga se piensa desde la acometida hasta el conector, no desde el conector hacia atrás.

Si estás valorando un punto de carga para tu vivienda o comunidad, o dudas de si el cuadro y la potencia contratada actual soportan la instalación, revisamos primero el estado del cuadro y la infraestructura de enlace, definimos el esquema ITC-BT-52 más razonable para tu caso y dejamos por escrito qué protecciones y qué documentación va a exigir la distribuidora. Ahorrarse ese diseño previo al principio suele salir caro dos años después, cuando aparece el segundo o tercer wallbox en la comunidad.

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